پیشرفت موتور CJ-1000A یکی از چندین نقطه عطف اخیر در کمپین چین برای بومی‌سازی زنجیره تأمین هوانوردی خود است. عکس: ویبو -لونا سونین پکن -۴ آگوست ۲۰۲۵
در حالی که هواپیماهای مسافربری ساخت داخل چین بیشترین توجه را در حوزه پیچیده و پرسود هوانوردی به خود جلب می‌کنند، این کشور در حوزه‌ای به همان اندازه مهم نیز در حال پیشرفت است: اجزای متعدد لازم برای اطمینان از عملکرد ایمن و روان جت‌ها و سایر هواپیماها.پیشرفت‌های اخیر در تعدادی از زمینه‌ها نشان می‌دهد که پکن همچنان به کاهش وابستگی خود به قطعات خارجی، رفع شکاف‌های فناوری دیرینه و تثبیت خود به عنوان یک بازیگر اصلی در هوانوردی غیرنظامی در تمام سطوح زنجیره تأمین ادامه می‌دهد. ما برخی از آنها را در زیر گردآوری کرده‌ایم.
ژانگ یانژونگ از آکادمی مهندسی چین، طی مصاحبه‌ای با شبکه تلویزیونی دولتی CCTV، به‌روزرسانی عمومی نادری را در مورد یکی از پروژه‌های هوانوردی کشور که از نزدیک مورد توجه قرار گرفته است، ارائه داد: CJ-1000A، یک موتور جت تجاری بزرگ تولید داخل.
CJ-1000A که برای تأمین نیروی شرکت هواپیمایی تجاری چین (Comac) C919 – پاسخ چین به هواپیماهای باریک‌پیکر بوئینگ ۷۳۷ و ایرباس A320 – طراحی شده است، به عنوان مهم‌ترین بخش تلاش‌های این کشور برای محدود کردن وابستگی خود به فناوری هوافضای خارجی تلقی می‌شود. ژانگ گفت که توسعه این موتور به آرامی در حال پیشرفت است و طبق برنامه پیش می‌رود.
او به CCTV گفت: «تنها چیزی که می‌توانم بگویم این است که موتور ما طبق برنامه پیش می‌رود و پیشرفت فعلی بسیار مثبت است. در مورد زمان نصب آن روی هواپیماهای چینی – فقط منتظر خبرهای خوب باشید.»
شرکت Aero Engine چین (AECC)، توسعه‌دهنده CJ-1000A، اعلام کرده است که محصول آنها عملکردی برابر با موتور LEAP-1C شرکت CFM International خواهد داشت که در حال حاضر در مدل‌های C919 که در مسیرهای تجاری پرواز می‌کنند، نصب شده است. عرضه موفقیت‌آمیز موتور این شرکت چینی، جهشی بزرگ در کمپین این کشور برای خودکفایی هوانوردی خواهد بود.
در ماه ژوئیه، سازمان تنظیم مقررات هوانوردی پکن، اداره هوانوردی غیرنظامی چین (CAAC)، تولید SINOPEC AEH I – یک سیال هیدرولیک مقاوم در برابر آتش با درجه هوانوردی که به صورت داخلی تولید شده است – را تأیید کرد. این سیال که توسط شرکت نفت و شیمی چین (Sinopec) تولید می‌شود، اولین محصول داخلی از نوع خود است که تأییدیه رسمی صلاحیت پرواز را دریافت می‌کند.
این گواهینامه راه را برای استفاده از آن در هوانوردی غیرنظامی هموار می‌کند و چین را به سومین کشور در جهان تبدیل می‌کند که قادر به تولید این کلاس تخصصی از سیال هیدرولیک مبتنی بر فسفات استر است که برای ایمنی و عملکرد هواپیما بسیار مهم است.
در ۵ ژوئن، موتور توربوشفت AES100 چین مجوز تولید را در استان هونان دریافت کرد و اولین قرارداد فروش تجاری خود را امضا کرد.
AES100 که توسط AECC نیز تولید می‌شود، یک موتور توربوشفت پیشرفته کلاس ۱۰۰۰ کیلووات است که برای هوانوردی غیرنظامی طراحی شده است. سازنده آن استانداردهای ایمنی بالا، راندمان بالای سوخت، سهولت نگهداری و سازگاری با محیط‌های مختلف را تبلیغ کرده است.این موتور برای تأمین نیروی بالگردهای دو موتوره و تک موتوره و همچنین هواپیماهای ملخ شیب‌دار طراحی شده است که معمولاً برای حمل و نقل، گشت و گذار، نجات اضطراری و عملیات‌های کاربردی استفاده می‌شوند.
همانند CJ-1000A، پذیرش انبوه این موتور گامی بزرگ در تلاش‌های چین برای تأمین سیستم‌های پیشرانش هواپیماهای خود از داخل کشور پس از دهه‌ها اتکا به تأمین‌کنندگان خارجی خواهد بود.
به طور متوسط، رعد و برق سالی یک بار به یک هواپیمای تجاری برخورد می‌کند. اگرچه به ندرت فاجعه‌بار است، اما این حوادث می‌توانند خطرات جدی ایجاد کنند، به خصوص که سیستم‌های سنتی حفاظت در برابر رعد و برق برای حفظ ایمنی با مشکل مواجه هستند.
در نمایشگاهی در تاریخ 29 ژوئیه در مرکز ملی ارتباطات علوم و فناوری در پکن، شرکت فناوری الکتروفیزیکی هوافضای هفی از یک سیستم حفاظتی جدید برای مقابله با این خطر رونمایی کرد.
پان یوان، از آکادمی مهندسی چین، گفت که حفاظت از صاعقه برای تضمین ایمنی پرواز در آب و هوای پیچیده بسیار مهم است. او خاطرنشان کرد که چالش فنی نه تنها در محافظت از هواپیما در برابر برخورد مستقیم صاعقه، بلکه در کاهش اثرات ثانویه، مانند نوسانات الکتریکی که می‌تواند به سیستم‌های داخلی آسیب برساند، نیز نهفته است. حفاظت از سیستم‌های سوخت، که در آن نقص می‌تواند منجر به فاجعه شود، به ویژه پیچیده است.
اگر اثربخشی این سیستم جدید در کاربردهای تجاری اثبات شود، به هواپیماهای ساخت چین اعتبار بیشتری در زمینه ایمنی می‌دهد و پرونده آنها را برای اخذ گواهینامه‌های خارجی بهبود می‌بخشد، که گامی اساسی برای ورود جت‌های این کشور به بازار جهانی است.
